在丰田推出自己的TNGA平台之前，大众的MQB凭借其良好的行驶质感碾压了日系，尤其在中级车这个讲求感受的市场上，MQB平台下得迈腾呈现了碾压之势。但是随着TNGA的平台下的全新凯美瑞进入国内市场，迈腾终于迎来了势均力敌的对手。
迈腾
迈腾的底盘总结起来是浓浓的德味，拥有超强的一体感，肉体可以感受到的强刚度。
舒适性：小冲击自然是紧绷而富有韧性，中大冲击的感受保护感超强，同时并没有因为较为硬朗的调教导致冲击幅度很大，冲击力的分解在纵向上的分量控制很优秀。冲击质感上的营造除了一体感以外，冲击时沉闷的声音也是对质感上很明显的感受。舒适性上唯一不是很好的，就是路感过多，这也是德系一贯的特色，在连续小颠簸路面会有些恼人。
操控性：转向响应也是一贯的沉稳风格，中间虚位合适，响应的建立线性，给驾驶员很强的预期。直行的稳定性也是当初德系的法宝，高速、颠簸路面的直行能力很强，从底盘到方向盘的逆传递很少，可以放心松开放心盘车辆也不会有明显的晃动。不过大众一直以来调校的转向不足度较大，超过极限的时候车辆会表现出明显的我们说的推头现象，驾驶乐趣就不那么好了。
凯美瑞
以前的凯美瑞虽然柔和但是对于质感的营造不是很得体，但是新凯美瑞让老王刮目相看。
舒适性：凯美瑞在调校风格上保留了日系对于中级车柔和的理解，小冲击可说是如履平地，除了轻微的声音以外车内几乎感觉不到振动。中大冲击过去的凯美瑞会有松散感觉，新款对于大冲击的处理我认为是中级车的标杆级别的，不再有松散的震动一体感跟上了德系的步伐，柔和感上冲击的峰值被明显削弱，冲击之后完全没有余震。路感的过滤很像自家大哥老派雷克萨斯的风格，在车内能获取的路面的粗糙度或是小颠簸的信息非常有限。虽然会给驾驶的参与感减少，但是更符合中级车的舒适定位。
操控性：一般舒适的底盘都会有一个糟糕的操控，体验完舒适性之后我以为凯美瑞又是走的中年大叔风，所以凯美瑞能将舒适性做好我并不吃惊，所以在舒适下的操控才是考验TNGA成色的时候。操控响应上，凯美瑞居然非常灵活直接，后轴跟随的速度不会让你感觉到这是一台长轴距的车型。对于转向侧倾的幅度控制，不会让驾驶员产生不安全感。抓地力对于一台家用取向的车型来说绰绰有余，不足度比迈腾明显小，谈不上操控乐趣但是已经足够。直行稳定性上相比之前进步明显，你可以更从容的将车辆推至限速，相比德系已经在伯仲之间。
总结
预期到了TNGA会有进步，但是这样的跨越还是让我有些吃惊，MQB更紧绷的感觉任然会有许多粉丝，TNGA这种舒适和操控的均衡已经足够为其赢得一片市场。